{"id":101,"date":"2010-02-05T19:26:13","date_gmt":"2010-02-05T18:26:13","guid":{"rendered":"http:\/\/these.mondomicile.perso\/?p=101"},"modified":"2010-02-05T19:26:13","modified_gmt":"2010-02-05T18:26:13","slug":"roulez-jeunesse","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/2010\/02\/05\/roulez-jeunesse\/","title":{"rendered":"roulez jeunesse"},"content":{"rendered":"

A l’automne 1979, le mouvement motard fran\u00e7ais qui, d\u00e9j\u00e0, depuis plusieurs ann\u00e9es, par ses manifestations comme dans ses contacts avec les pouvoirs publics, en particulier le Minist\u00e8re de la Jeunesse et des Sports, revendiquait, pour la cr\u00e9ation d’un circuit de vitesse qui deviendra Carole, ou contre les fortes hausses que leur imposaient des compagnies d’assurance cherchant \u00e0 leur faire supporter seuls le co\u00fbt d’accidents dont ils \u00e9taient rarement responsables, connut une brusque intensification des luttes. Affrontant la politique ouvertement prohibitionniste initi\u00e9e par le D\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Interminist\u00e9riel \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re, Christian G\u00e9rondeau, sous la menace de l’extension aux motocycles de la taxe diff\u00e9rentielle sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur, plus commun\u00e9ment appel\u00e9e vignette, disposant, en somme, gr\u00e2ce \u00e0 la complaisance des pouvoirs publics, de th\u00e8mes mobilisateurs, un activisme jusque l\u00e0 assez peu virulent et essentiellement parisien se d\u00e9veloppa en une vague de manifestations qui touch\u00e8rent toute la France et ne prirent provisoirement fin qu’avec l’arriv\u00e9e de la gauche au pouvoir, en mai 1981. Personne ne l’ignore, c’est ainsi que naquit, voil\u00e0 exactement trente ans, la FFMC<\/a> ; mais au-del\u00e0 de l’action collective, et r\u00e9active, ce mouvement rendait visible dans l’espace politique une dimension sociale nouvelle, celle de ces jeunes motards, population essentiellement masculine et souvent de condition modeste, et qui, presque disparue durant les ann\u00e9es soixante lorsque la moto n’\u00e9tait plus que l’affaire de quelques esth\u00e8tes, et des blousons noirs, connaissait alors une v\u00e9ritable explosion.<\/p>\n

D’un point bas touch\u00e9 en 1967, avec seulement 11\u00a0838 immatriculations de motocycles neufs, l’arriv\u00e9e des motos japonaises, la diffusion d’une culture libertaire caract\u00e9ristique de cette jeunesse du baby-boom, pouss\u00e8rent en un \u00e9lan continu les immatriculations annuelles jusqu’au chiffre de 136\u00a0399 unit\u00e9s en 1980, soit pr\u00e9cis\u00e9ment au moment de plus grande intensit\u00e9 des luttes, un record qui ne sera pas battu avant 1997.<\/p>\n

M\u00eame si, dans l’absolu, et compar\u00e9s aux automobilistes, les motards restaient peu nombreux, un tel changement, comme aujourd’hui le d\u00e9veloppement urbain du scooter, ne pouvait manquer d’intriguer tous ceux qui, d’une fa\u00e7on ou d’une autre, ont comme fonction de s’int\u00e9resser \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 sociale, d\u00e9mographes, statisticiens, journalistes, psychosociologues, parlementaires m\u00eame. Par l’effet d’une \u00e9trange c\u00e9cit\u00e9 qui perdure encore largement aujourd’hui, seuls les sociologues manquent \u00e0 l’appel\u00a0: de son exp\u00e9rience acquise \u00e0 ce moment-l\u00e0 dans un moto-club pirate du Creusot, Fran\u00e7ois Portet<\/a> ne rendra compte qu’en 1994. De fait, on peut ainsi constituer un petit corpus de textes qui, d’une fa\u00e7on ou d’une autre, traitent \u00e0 ce moment-l\u00e0 des deux-roues motoris\u00e9s. A ces textes, il est int\u00e9ressant de faire dire ce qu’ils ne disent pas vraiment, de les employer, en somme, en tant que mat\u00e9riau sociologique pour eux-m\u00eames, et pas pour leurs \u00e9nonc\u00e9s. Car entre les lignes, dans les marges, ici dans la surprise, l\u00e0 dans l’int\u00e9r\u00eat, parfois dans la r\u00e9probation, dans tout ce qui sort du strict objet scientifique ou r\u00e9glementaire auquel les auteurs se consacrent, se lisent des positions et des repr\u00e9sentations, des pr\u00e9jug\u00e9s et des attentes, qui d\u00e9voilent des attitudes sans doute bien plus globales, et largement partag\u00e9es, que celles de leurs seuls auteurs, et concernent une cat\u00e9gorie bien plus large que les seuls motards, mais avec laquelle ceux-ci \u00e9taient alors totalement confondus, la jeunesse. Obtenu par l’interm\u00e9diaire d’un irrempla\u00e7able assistant<\/a> parlementaire, le compte-rendu de la discussion sur la loi de finances pour 1980 qui eut lieu \u00e0 l’Assembl\u00e9e Nationale le 20 octobre 1979, et durant laquelle une majorit\u00e9 de droite d\u00e9cida la cr\u00e9ation de la vignette moto, m\u00e9rite, par sa richesse factuelle et symbolique, que l’on s’y int\u00e9resse en premier lieu.<\/p>\n

dans l’h\u00e9micycle<\/h3>\n

Ce n’est pas tant le principe de l’imp\u00f4t qu’il convient d’analyser ici\u00a0: l’exon\u00e9ration dont les motocycles avaient jusqu’ici b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 s’expliquait en effet par de tr\u00e8s ordinaires raisons pratiques. Et de la m\u00eame fa\u00e7on que la taxation d’une classe de v\u00e9hicules dont on ne d\u00e9nombrait que quelques dizaines de milliers d’unit\u00e9s se serait r\u00e9v\u00e9l\u00e9e sans objet, il \u00e9tait in\u00e9vitable que la forte croissance des effectifs de cette m\u00eame classe excit\u00e2t la convoitise d’une administration fiscale toujours insatiable, et d’un \u00c9tat d\u00e9j\u00e0 imp\u00e9cunieux. L’affrontement entre une gauche dans laquelle le PC et le PS disposaient de forces sensiblement \u00e9gales, et une droite o\u00f9 r\u00e8gne sans partage la figure du pr\u00e9sident de la commission des finances, le RPR Robert-Andr\u00e9 Vivien<\/a>, laissant dans l’ombre le ministre du budget du gouvernement Barre, Maurice Papon, se fera en opposant deux th\u00e9matiques, la justice sociale contre l’\u00e9quit\u00e9. A l’\u00e9vidence fort bien renseign\u00e9s, le communiste Parfait Jans<\/a>, d\u00e9put\u00e9-maire de Levallois-Perret et membre de la commission des finances, et le tout jeune d\u00e9put\u00e9 socialiste de Seine-Maritime, Laurent Fabius<\/a>, mettront en avant les propri\u00e9t\u00e9s sociom\u00e9triques d’une population de motards alors tr\u00e8s majoritairement compos\u00e9e d’hommes jeunes et de faible niveau social, ouvriers et employ\u00e9s pour l’essentiel, dont les ressources financi\u00e8res limit\u00e9es souffriraient de cette ponction suppl\u00e9mentaire. Fort habilement, Laurent Fabius illustrera cet argument en allant chercher des exemples dans son \u00e9lectorat\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je voudrais vous lire (…) deux t\u00e9moignages que j’ai recueillis dans ma r\u00e9gion. Il s’agit de deux jeunes qui font de la moto et qui expliquent leur r\u00e9action\u00a0 par rapport \u00e0 cette proposition. Une employ\u00e9e \u00e0 l’INRA d\u00e9clare\u00a0: \u00ab\u00a0Je fais de la moto depuis dix ans. Je gagne environ 3\u00a0000 francs par mois. C’est tout juste pour venir \u00e0 bout de l’entretien de ma 750 Kawa. Si la vignette vient s’ajouter \u00e0 l’assurance monumentale, je n’y arriverai plus. (…) Je trouve dommage …\u00a0\u00bb – me dit cette jeune femme – \u00ab\u00a0… de priver des milliers de jeunes qui, comme moi, ont la passion de la moto. On finit par se demander dans quel but le Gouvernement sugg\u00e8re une telle mesure.\u00a0\u00bb (…)<\/em><\/p>\n

Une autre jeune, qui a vingt et un ans et qui est propri\u00e9taire d’une 1000, r\u00e9pond \u00e0 la question que pose sa coll\u00e8gue\u00a0: \u00ab\u00a0Pour des raisons \u00e9conomiques, pour trouver de l’argent, on s’en prend \u00e0 tout le monde, et pourquoi pas, alors, dit le Gouvernement, aux motards\u00a0? Les responsables…\u00a0\u00bb – ajoute cette jeune femme – \u00ab\u00a0… ne s’embarrassent pas de scrupules en prenant en consid\u00e9ration la condition sociale de leur propri\u00e9taire. Mais alors qu’on ne parle pas de justice.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Masqu\u00e9e sous l’ordinaire position du d\u00e9put\u00e9 se faisant le porte-parole de son \u00e9lectorat, on remarque la subtilit\u00e9 avec laquelle Laurent Fabius argumente, choisissant, dans un monde d’hommes, de faire parler des femmes, sortant du cercle \u00e9troit de la d\u00e9fense corporatiste des motards pour passer \u00e0 ceux, bien plus vastes et bien plus nobles, de la jeunesse, et de l’injustice sociale\u00a0; il conclura son intervention en ces termes\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je me r\u00e9sume\u00a0: nous sommes oppos\u00e9s \u00e0 toute disposition qui aurait pour effet d’op\u00e9rer un pr\u00e9l\u00e8vement suppl\u00e9mentaire sur le pouvoir d’achat de familles et de jeunes de condition souvent tr\u00e8s modeste. C’est la raison pour laquelle nous avons d\u00e9pos\u00e9 un amendement en ce sens auquel nous tenons, au nom m\u00eame de la solidarit\u00e9 qui nous lie aux motards.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

D\u00e9put\u00e9 communiste, Parfait Jans d\u00e9veloppe un argumentaire plus en ligne avec les pr\u00e9occupations du parti, la lutte sociale, et la d\u00e9fense de l’emploi menac\u00e9. Dans son intervention, il dresse un parall\u00e8le entre un march\u00e9 enti\u00e8rement au mains des importateurs japonais, et les capacit\u00e9s de l’industrie nationale illustr\u00e9es par les victoires de la 125<\/a> Motob\u00e9cane pilot\u00e9e par Guy Bertin, pour plaider contre la taxe, et pour le soutien \u00e0 Motob\u00e9cane. Mais sa conclusion fait intervenir un nouvel acteur, le mouvement motard qui se cristallise alors dans son opposition \u00e0 la vignette\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0La lutte de milliers de motocyclistes pour emp\u00eacher que soit prise cette scandaleuse mesure vient ainsi compl\u00e9ter celle des travailleurs de
\nMotob\u00e9cane contre les licenciements et la destruction de leur outil de travail\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Historiquement fond\u00e9e, cette proximit\u00e9 entre la gauche et une FFMC en devenir n’a pas \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 l’adversaire, Robert-Andr\u00e9 Vivien, qui r\u00e9pond en ces termes \u00e0 Parfait Jans\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je peux vous dire d’ailleurs que vous avez tr\u00e8s mal servi la cause des motards hier soir en les mobilisant. J’ai re\u00e7u les repr\u00e9sentants nationaux des motards. Ce sont des gens s\u00e9rieux, pond\u00e9r\u00e9s. Ils m’ont fait part de leurs inqui\u00e9tudes \u00e0 l’\u00e9gard d’une r\u00e9cup\u00e9ration politique par le parti communiste d’un mouvement d’indignation des jeunes.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Et se pr\u00e9sente, lui aussi, comme \u00e0 l’\u00e9coute d’une revendication motarde sans doute port\u00e9e par les organisations concurrentes de la future FFMC, et nettement plus coop\u00e9ratives, ce qui lui permet, \u00e0 son tour, de d\u00e9velopper ses arguments\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Motard ne signifie pas n\u00e9cessairement \u00ab\u00a0loubard\u00a0\u00bb (…) S’occuper des motards, ce n’est pas seulement s’occuper de ceux qui font du bruit \u00e0 Paris autour du p\u00e9riph\u00e9rique (…) C’est s’occuper \u00e9galement de ceux qui partent tr\u00e8s t\u00f4t le matin et qui n’ont pas de transports en commun \u00e0 leur disposition. (…) C’est s’occuper \u00e9galement de ceux qui pratiquent un sport\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Au nom de ces usagers, et de ces usages, apolitiques, puisque leurs revendications, quand elles existent, ne s’exercent pas sur ce terrain, le pr\u00e9sident de la commission des finances va, dans un long d\u00e9veloppement, faire \u00e0 la fois la preuve d’une connaissance du milieu motard, parlant de \u00ab\u00a0gros cubes<\/em>\u00ab\u00a0, \u00e9voquant ce \u00ab\u00a0v\u00eatement de cuir, \u00e9quipement fort n\u00e9cessaire pour faire de la moto\u00a0\u00bb<\/em>, suffisamment bonne pour qu’on puisse envisager qu’il en poss\u00e8de une exp\u00e9rience personnelle, et, d\u00e9plorant le taux de TVA qui s’applique \u00e0 ces m\u00eames v\u00eatements aussi bien que le co\u00fbt de l’assurance des motocyclistes, se faire \u00e0 son tour le porte-parole des revendications motardes. Il exposera plus loin d’autres sujets qu’il consid\u00e8re comme l\u00e9gitimes, contestant la r\u00e9forme d’un permis moto \u00e9labor\u00e9e \u00ab\u00a0dans des conditions telles que la concertation n’a pas \u00e9t\u00e9 la r\u00e8gle d’or\u00a0\u00bb<\/em>, ou mettant en doute l’appr\u00e9ciation officielle de l’accidentalit\u00e9 des motards, donc les affirmations de Christian G\u00e9rondeau\u00a0: \u00ab\u00a0Quant \u00e0 la part de responsabilit\u00e9 des motos de grosse cylindr\u00e9e dans les accidents de la route, est-elle si consid\u00e9rable qu’on le pr\u00e9tend\u00a0? On m’a fourni des chiffres que je m’interdis de pr\u00e9senter \u00e0 l’Assembl\u00e9e car je n’en ai pas la confirmation, mais le Gouvernement s’honorerait en essayant de cerner la v\u00e9rit\u00e9\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Dans un monde motard qui s’agite depuis quelques ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, et dont la contestation se cristallise autour des trois revendications principales que sont la r\u00e9forme du permis moto, le co\u00fbt prohibitif des assurances et le refus de la vignette, deux tendances \u00e9mergent en cette fin 1979. Nettement marqu\u00e9e \u00e0 gauche, la mouvance qui regroupe autour de Jean-Marc Maldonado des militants politiques et syndicaux proches du PC et du PS, et qui donnera quelques mois plus tard naissance \u00e0 la FFMC, trouve en Laurent Fabius et Parfait Jans des relais dans l’assembl\u00e9e aussi attentifs que bien inform\u00e9s. Mais avec Robert-Andr\u00e9 Vivien, le RPR de Jacques Chirac montre que, gr\u00e2ce sans doute aux organisations qui, un peu plus tard, abandonneront le terrain \u00e0 la seule FFMC et se proclament apolitiques ce qui, dans le langage de l’\u00e9poque, signale d’abord une absence d’engagement \u00e0 gauche, il dispose lui aussi d’informateurs comp\u00e9tents et accepte volontiers, contre le gouvernement de Raymond Barre, contre les th\u00e8ses de l’appareil d’\u00c9tat, de s’en faire le porte-parole. Ainsi, gr\u00e2ce \u00e0 lui, l’assiette de la nouvelle taxe sera r\u00e9duite puisque, alors que le projet initial pr\u00e9voyait de la percevoir sur toutes les motos de plus de 500\u00a0cm\u00b3, la loi s’appliquera seulement aux cylindr\u00e9es sup\u00e9rieures \u00e0 750\u00a0cm\u00b3. Sans doute en partie, \u00e0 six mois des pr\u00e9sidentielles, dans une perspective \u00e9lectoraliste, si la droite et la gauche s’affrontent, c’est en se posant l’une comme l’autre en d\u00e9fenseurs d’une cause motarde qui se trouve ainsi l\u00e9gitim\u00e9e. Et tout en stigmatisant les \u00ab\u00a0loubards\u00a0\u00bb, un d\u00e9put\u00e9 UdF parisien prend soin de pr\u00e9ciser que son \u00ab\u00a0intervention ne rev\u00eat aucun caract\u00e8re \u00ab\u00a0motophobe\u00a0\u00bb. Je ne suis pas persuad\u00e9 que tous les motards soient des loubards, encore que certaines manifestations qui ont eu lieu dans les rues de Paris ces derni\u00e8res semaines tendent \u00e0 montrer qu’un certain nombre de loubards se comptent parmi eux\u00a0\u00bb.<\/em> En somme, on s’oppose, assez classiquement, sur les moyens de l’action – la manifestation de rue contre le recours au patronage d’un \u00e9lu – sur ses modalit\u00e9s, sur les proximit\u00e9s politiques et sociales que ces modalit\u00e9s sugg\u00e8rent. Mais, m\u00eame avec des discours et des objectifs distincts, droite comme gauche \u00e9vitent soigneusement toute stigmatisation de l’univers motard, et notamment parce que celui-ci s’identifie \u00e0 une population que l’on souhaite m\u00e9nager, et \u00e0 laquelle on accorde alors le b\u00e9n\u00e9fice de l’indulgence, la jeunesse.<\/p>\n

chez les experts<\/h3>\n

Ni la discussion d’un projet de loi fiscale, ni m\u00eame les d\u00e9buts de l’activisme motard ne risquaient alors de retenir l’attention de chercheurs sp\u00e9cialistes de sciences sociales ; l’\u00e9poque voit pourtant la publication de plusieurs travaux, qui t\u00e9moignent de l’\u00e9mergence de cette cat\u00e9gorie nouvelle, tentent, \u00e0 partir des informations disponibles, de d\u00e9finir ses propri\u00e9t\u00e9s et, par ailleurs, font preuve d’une neutralit\u00e9, et parfois d’une sympathie, d’autant plus remarquables qu’elles contrastent fortement avec les positions que les m\u00eames acteurs adopteraient aujourd’hui \u00e0 l’\u00e9gard des m\u00eames motocyclistes. Les deux premiers textes de ce tr\u00e8s court corpus se fondent sur l’analyse des donn\u00e9es statistiques produites par l’INSEE, en l’esp\u00e8ce l’enqu\u00eate Transports de 1974. Men\u00e9e avec une p\u00e9riodicit\u00e9 irr\u00e9guli\u00e8re mais approximativement d\u00e9cennale, cette \u00e9tude fait partie des grosses machines de l’INSEE, puisque la derni\u00e8re<\/a> en date, en 2007 et 2008, impliquait la participation de plus de 20\u00a0000 foyers qui chacun re\u00e7oivent deux visites d’un enqu\u00eateur venu administrer un copieux questionnaire. S’int\u00e9ressant \u00e0 tous les modes de d\u00e9placements, elle va n\u00e9cessairement permettre de recueillir des donn\u00e9es sur les deux-roues motoris\u00e9s. Sauf que, en 1974, apr\u00e8s la travers\u00e9e du d\u00e9sert des ann\u00e9es 1960, le taux des m\u00e9nages \u00e9quip\u00e9s reste tr\u00e8s faible\u00a0: Dominique Fleury qui, pour le compte de l’Institut de Recherche des Transports, anc\u00eatre de l’INRETS, effectue une recherche d’abord publi\u00e9e sous la forme d’un article dans Economie et Statistique<\/a> en 1978, puis dans un rapport<\/a> plus d\u00e9taill\u00e9 en 1980, recense ainsi, parmi les 12\u00a0500 foyers de l’enqu\u00eate INSEE, seulement 90 motocyclettes.
\nLa faiblesse de cet effectif ne l’emp\u00eache pourtant pas de se livrer \u00e0 une assez hasardeuse exploration sociom\u00e9trique, qui, faute d’effectifs, atteint vite les limites de la validit\u00e9 statistique. C’est qu’il s’agit d’expliquer ce \u00ab\u00a0ph\u00e9nom\u00e8ne deux roues\u00a0\u00bb<\/em>, et d’identifier son instigateur\u00a0: \u00ab\u00a0L’utilisateur-type de deux roues \u00e0 moteur est l’homme jeune. La jeunesse du conducteur habituel est particuli\u00e8rement frappante dans le cas de la motocyclette. Dans 55\u00a0% des cas, un moins de 25 ans est juch\u00e9 sur ce type de machine\u00a0\u00bb<\/em> (Fleury, \u00c9conomie et statistique, 1978 vol 98 n\u00b01 p. 69). L’auteur conclura son article par un paragraphe qui, sortant du strict commentaire statistique, d\u00e9voilera une position l\u00e0 encore d\u00e9nu\u00e9e d’antipathie, tout en restant pleinement d’actualit\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0D’aucuns expliquent ces \u00e9volutions rapides par des modes \u00e9ph\u00e9m\u00e8res, d’autres par la n\u00e9cessit\u00e9 d’un substitut \u00e0 la circulation automobile qui sature de plus en plus les centres-ville, ou par un souci d’\u00e9conomie et de retour \u00e0 la nature. Certains voient dans ces v\u00e9hicules des engins instables et dangereux, d’autres un symbole de libert\u00e9, et tous r\u00e9agissent de fa\u00e7on passionn\u00e9e\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Il est tout \u00e0 fait symptomatique de constater que les \u00e9ditions suivantes de la m\u00eame enqu\u00eate n’ont, a priori et d’apr\u00e8s les biblioth\u00e9caires de l’INSEE, et malgr\u00e9 la hausse continue de l’\u00e9quipement des m\u00e9nages, donn\u00e9 lieu \u00e0 aucune exploitation du m\u00eame ordre. Les immatriculations annuelles de motocycles ont pourtant tripl\u00e9, passant de 81\u00a0000 en 1974 \u00e0 240\u00a0000 en 2008\u00a0: ces effectifs bien plus fournis \u00e0 la fois am\u00e9liorent la validit\u00e9 des donn\u00e9es recueillies par l’INSEE, et augmentent la pertinence d’une enqu\u00eate sp\u00e9cifiquement consacr\u00e9e aux eux-roues. Le renversement des positions, puisque l’INSEE a cess\u00e9 de s’int\u00e9resser au \u00ab\u00a0ph\u00e9nom\u00e8ne deux roues\u00a0\u00bb alors m\u00eame que celui-ci prenait de l’ampleur, montre sans doute \u00e0 quel point, la nouveaut\u00e9 une fois pass\u00e9e, l’institution se d\u00e9sint\u00e9resse de cette pratique, parce qu’elle reste minoritaire, peut-\u00eatre aussi parce que, rapidement, sa l\u00e9gitimit\u00e9 va \u00eatre mise en cause. En dehors de l’INSEE, une seule et unique enqu\u00eate par questionnaire, conduite en deux vagues aupr\u00e8s de publics motocyclistes, et destin\u00e9e \u00e0 mieux conna\u00eetre aussi bien les praticiens que les pratiques, semble avoir \u00e9t\u00e9 commandit\u00e9e \u00e0 un \u00e9chelon minist\u00e9riel. Et elle sera men\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9ment en 1974, sur commande du Secr\u00e9tariat \u00e0 la Jeunesse et aux Sports, lequel, cherchant ainsi \u00e0 mieux conna\u00eetre une population jeune et souvent sportive, et \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 ses attentes, en particulier en mati\u00e8re d’infrastructures sportives, restait \u00e9troitement dans son r\u00f4le.<\/p>\n

Quelques ann\u00e9es plus tard et dans un contexte tout diff\u00e9rent, Monique Fichelet, psychosociologue charg\u00e9e de mission \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re et aupr\u00e8s de son D\u00e9l\u00e9gu\u00e9, Pierre Mayet, tirera de son exp\u00e9rience un article<\/a> paru en 1984 dans D\u00e9viance et Soci\u00e9t\u00e9. L’arriv\u00e9e de la gauche au pouvoir se manifeste aussi dans les couloirs du Minist\u00e8re des Transports, puisqu’\u00e0 la politique \u00ab\u00a0nourrie de l’id\u00e9ologie technico-\u00e9conomique dominante \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 la rationalisation des choix budg\u00e9taires \u00e9tait en quelque sorte l’alpha et l’om\u00e9ga des milieux de la d\u00e9cision\u00a0\u00bb<\/em> caract\u00e9ristique de la mani\u00e8re de Christian G\u00e9rondeau, le pr\u00e9d\u00e9cesseur de Pierre Mayet, et dont l’efficacit\u00e9 a vite trouv\u00e9 ses limites, Monique Fichelet oppose la nouvelle politique de Pierre Mayet qui introduit \u00ab\u00a0une approche qualitative et une remise en question des pratiques administratives classiques\u00a0\u00bb<\/em>, notamment avec REAGIR<\/a>, un programme que l’on qualifierait aujourd’hui de participatif et qui, impliquant une collaboration entre acteurs administratifs et associatifs, ne pouvait manquer de rencontrer la FFMC.<\/p>\n

C’est qu’une politique de ce type a besoin d’acteurs collectifs, repr\u00e9sentant les usagers de la route\u00a0: et, alors comme aujourd’hui, personne d’autre que la FFMC ne peut repr\u00e9senter le point de vue des motocyclistes. Monique Fichelet, dissimulant ses sentiments personnels sous un discours neutre, retrace le cheminement d’un parcours d’abord emprunt de r\u00e9ticence, puisque\u00a0: \u00ab\u00a0(…) le dialogue, d’abord difficile, qui s’est instaur\u00e9 depuis un an entre le D\u00e9l\u00e9gu\u00e9 Interminist\u00e9riel et cette fraction des usagers de la route souvent rejet\u00e9e par l’opinion comme d\u00e9viante\u00a0: les jeunes amateurs de moto (F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise des Motards en Col\u00e8re)\u00a0\u00bb<\/em> portera ses fruits avec \u00ab\u00a0un projet de r\u00e9forme du permis moto qui satisfait les deux parties.\u00a0\u00bb<\/em> Plus globalement, citant un communiqu\u00e9 de la FFMC, Monique Fichelet se f\u00e9licitera que\u00a0: \u00ab\u00a0La r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des notions comme \u00ab l’auto-responsabilit\u00e9 \u00bb ou la prise en compte de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re comme \u00ab affaire de tous \u00bb constitue une v\u00e9ritable mutation dans un discours d’ \u00ab usager \u00bb. Il semble que l’on n’ait, pour une fois, plus affaire \u00e0 deux logiques irr\u00e9ductibles : celle du pouvoir, des d\u00e9cideurs, des technocrates…, d’un c\u00f4t\u00e9 et, de l’autre, celle des administr\u00e9s, des usagers, des justiciables… Il semble que, cette fois, l’administr\u00e9 c\u00e8de la place au citoyen\u00a0\u00bb.<\/em>
\nLa surprise de l’universitaire, laquelle, au d\u00e9part, partage \u00e0 l’\u00e9vidence le pr\u00e9jug\u00e9 qu’elle d\u00e9crit \u00e0 l’\u00e9gard de cette jeunesse d\u00e9viante, sera donc d’autant plus grande qu’elle trouvera aupr\u00e8s des activistes de la FFMC des interlocuteurs, des partenaires, et des partenaires dont le militantisme associatif m\u00eame les conduira \u00e0 soutenir d’autant plus la politique de Pierre Mayet que, dans sa dimension participative, celle-ci correspondait finalement \u00e0 leurs attentes. Mais ce pr\u00e9jug\u00e9, cette surprise, et cette satisfaction, tout en t\u00e9moignant encore d’une certaine sympathie \u00e0 l’\u00e9gard du monde motard, montre \u00e0 quel point celui-ci, dix ans apr\u00e8s les premiers travaux de Michel Fleury, reste encore un univers inconnu.<\/p>\n

le jeune et le risque<\/h3>\n

Rien d’autre ne rapproche le compte-rendu d’un d\u00e9bat parlementaire, une analyse de donn\u00e9es statistiques, et la description des particularit\u00e9s d’une politique publique faite par l’un des experts qui ont pris part \u00e0 son \u00e9laboration que leur sujet commun, les motards. Mais, au-del\u00e0 de la disparit\u00e9 des contextes et des positions des intervenants, ces textes t\u00e9moignent \u00e0 la fois d’une m\u00eame n\u00e9cessit\u00e9, celle de mieux conna\u00eetre une population \u00e9trange et \u00e9trang\u00e8re, puisqu’on la rencontre pour la premi\u00e8re fois et qu’elle cumule deux propri\u00e9t\u00e9s inhabituelles, la jeunesse et la pratique de la moto, et d’une commune approche, une curiosit\u00e9 emprunte de sympathie et, parfois m\u00eame, d’empathie. On retrouvera ces m\u00eames propri\u00e9t\u00e9s dans d’autres occasions, en particulier dans ce reportage de Temps pr\u00e9sent, le grand magazine de la T\u00e9l\u00e9vision Suisse Romande, simplement intitul\u00e9 Les Motards<\/a>. Diffus\u00e9 en 1972 et r\u00e9alis\u00e9 par Claude Goretta, lequel fut, avec Alain Tanner et Michel Soutter, un des principaux repr\u00e9sentants de cette nouvelle vague du cin\u00e9ma helv\u00e9tique dont les protagonistes avaient fait leur premi\u00e8res armes \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision, ce document qui, tout en cherchant \u00e0 varier les portraits, s’appuie essentiellement sur les pratiques d’une bande d’un bar \u00e0 motards, en plus de son exceptionnelle valeur ethnographique, rel\u00e8ve bien de la m\u00eame approche de ce monde inconnu et qui, quelques ann\u00e9es plus tard, aura cess\u00e9 d’int\u00e9resser.<\/p>\n

Ce qu’on voit ici \u00e0 l’\u0153uvre et qui, depuis lors, a disparu, c’est une tol\u00e9rance \u00e0 l’\u00e9gard d’une pratique dont on sait qu’elle g\u00e9n\u00e8re un risque sup\u00e9rieur \u00e0 celui qui est g\u00e9n\u00e9ralement pos\u00e9 comme norme, mais dont le risque sera \u00e0 peine \u00e9voqu\u00e9, et jamais stigmatis\u00e9. Ainsi, le m\u00eame d\u00e9put\u00e9 UdF qui se d\u00e9fendait de toute \u00ab\u00a0motophobie\u00a0\u00bb d\u00e9clarait\u00a0: \u00ab\u00a0M. Jans, qui est tr\u00e8s bien inform\u00e9 et qui a donn\u00e9 des chiffres pr\u00e9cis, a soulign\u00e9 combien les primes d’assurances \u00e9taient \u00e9lev\u00e9es pour les motocyclettes. Mais je lui rappelle que si ces primes sont \u00e9lev\u00e9es, c’est parce que les risques le sont \u00e9galement\u00a0\u00bb<\/em> pr\u00e9cisait au pr\u00e9alable qu’il \u00ab\u00a0admire et appr\u00e9cie le sport motocycliste et les belles m\u00e9caniques\u00a0\u00bb<\/em>. Cette conception, en quelque sorte, adulte, du risque, comme \u00e9preuve \u00e0 affronter, et \u00e9preuve fondatrice sans laquelle la jeunesse ne serait pas pleinement jeunesse, vivait alors ses derniers instants. Et elle doit sans doute beaucoup aux parcours, \u00e0 gauche comme \u00e0 droite, de la fraction la plus \u00e2g\u00e9e du personnel politique alors en poste, et dont on pourra trouver un type embl\u00e9matique en la personne d ‘Andr\u00e9 Jarrot, Ministre de la \u00ab\u00a0Qualit\u00e9 de la Vie\u00a0\u00bb entre mai 1974 et janvier 1976 et donc, \u00e0 ce titre, exer\u00e7ant sa tutelle sur le Secr\u00e9tariat \u00e0 la Jeunesse et aux Sports.<\/p>\n

Electrom\u00e9canicien, Compagnon<\/a> de la Lib\u00e9ration, Andr\u00e9 Jarrot sera aussi, avant la Seconde Guerre Mondiale, champion motocycliste. En 1974, Georges Monneret<\/a> disait de lui dans Moto-Journal\u00a0: \u00ab\u00a0on l’appelait le Dingue : il \u00e9tait impossible \u00e0 suivre sur la route\u00a0\u00bb.<\/em> R\u00e9sistant, sp\u00e9cialiste du sabotage des installations \u00e9lectriques, Andr\u00e9 Jarrot participera aux combats jusqu’en mai 1945, o\u00f9 il sera parachut\u00e9 pr\u00e8s de Hambourg. On comprend que pour les hommes de sa g\u00e9n\u00e9ration, comme pour un Robert-Andr\u00e9 Vivien qui, plus jeune, a fait partie du corps exp\u00e9ditionnaire fran\u00e7ais durant la guerre de Cor\u00e9e, la notion de risque rev\u00eate une signification tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e de celle que peut lui accorder le sens commun.<\/p>\n

Mais cette absence d’a priori n\u00e9gatif \u00e0 l’\u00e9gard d’une population qui, par son \u00e2ge, son niveau social et ses pratiques, n’avait rien de commun avec ces d\u00e9put\u00e9s RPR que, dix ans apr\u00e8s mai 1968, l’on pouvait difficilement suspecter d’entretenir avec elle une profonde connivence, soul\u00e8ve quelques interrogations. Cette tol\u00e9rance si contraire \u00e0 la pratique actuelle des m\u00eames acteurs politiques, cette mansu\u00e9tude sans doute un peu paternaliste envers une jeunesse dont on accepte les d\u00e9bordements trouve peut-\u00eatre son principe dans une situation sociale et \u00e9conomique qui, depuis lors, s’est profond\u00e9ment modifi\u00e9e. La jeunesse, devenue un probl\u00e8me, celui du ch\u00f4mage en particulier l\u00e0 o\u00f9, alors, elle \u00e9tait encore une solution, cette g\u00e9n\u00e9ration nouvelle qui allait pousser encore un peu plus loin le progr\u00e8s et le bien-\u00eatre, perdra progressivement sa capacit\u00e9 \u00e0 influer sur les rapports de forces politiques, et son autonomie. Et le risque ou, plus pr\u00e9cis\u00e9ment, la capacit\u00e9 \u00e0 le d\u00e9finir, son contenu, son degr\u00e9 d’acceptation, en un mot ce construit social par excellence, infiniment variable en fonction des crit\u00e8res les plus divers, va voir ses propri\u00e9t\u00e9s boulevers\u00e9es, et sa polarit\u00e9 s’inverser puisque, dans le secteur \u00e9troit des accidents de la route, la ran\u00e7on in\u00e9vitable du progr\u00e8s deviendra une intol\u00e9rable saign\u00e9e, que, comme d’autres avant lui, Christian G\u00e9rondeau comparera \u00e0 une situation de guerre, au moment m\u00eame o\u00f9, pour les citoyens europ\u00e9ens, celle-ci, de plus en plus, se r\u00e9duisait \u00e0 un souvenir. Cette m\u00e9taphore, pour ceux qui avaient connu les combats, devait sans doute para\u00eetre, pour le moins, outranci\u00e8re ; mais, biologie oblige, ceux-ci devenaient de moins en moins nombreux. Ainsi a pu na\u00eetre et prosp\u00e9rer cette \u00ab\u00a0soci\u00e9t\u00e9 du risque\u00a0\u00bb dans lequel celui-ci devenait un enjeu d’autant plus cardinal que son importance objectivement mesurable diminuait et, donc, qu’il se d\u00e9pla\u00e7ait pour l’essentiel sur le seul terrain de la subjectivit\u00e9, contre laquelle la raison lutte en vain. Cette \u00e9volution permettait \u00e0 des acteurs d’une nature nouvelle, comme les associations de victimes de la route, de d\u00e9finir en quoi, et \u00e0 quel hauteur, il \u00e9tait acceptable. Comme on le sait, ce niveau est tr\u00e8s bas, et diminue sans cesse\u00a0: l\u00e9gitim\u00e9 comme une norme, il permet d\u00e8s lors \u00e0 ces acteurs de disqualifier les pratiques \u00ab\u00a0\u00e0 risque\u00a0\u00bb quand bien m\u00eame elles ne mettraient personne d’autre en danger que leurs adeptes, et, donc, \u00e0 l’oppos\u00e9 des positions lisibles dans les textes analys\u00e9s ici, de justifier la prohibition des motocyclettes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A l’automne 1979, le mouvement motard fran\u00e7ais qui, d\u00e9j\u00e0, depuis plusieurs ann\u00e9es, par ses manifestations comme dans ses contacts avec les pouvoirs publics, en particulier le Minist\u00e8re de la Jeunesse et des Sports, revendiquait, pour la cr\u00e9ation d’un circuit de vitesse qui deviendra Carole, ou contre les fortes hausses que leur imposaient des compagnies d’assurance […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,1],"tags":[],"class_list":["post-101","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articles","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}