{"id":21,"date":"2009-03-04T18:29:59","date_gmt":"2009-03-04T17:29:59","guid":{"rendered":"http:\/\/these.mondomicile.perso\/?p=21"},"modified":"2009-03-04T18:29:59","modified_gmt":"2009-03-04T17:29:59","slug":"aveuglement-ethnocentriste","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/2009\/03\/04\/aveuglement-ethnocentriste\/","title":{"rendered":"l’aveuglement ethnocentriste"},"content":{"rendered":"

Un peu \u00e0 l’image d’un arch\u00e9ologue d\u00e9blayant m\u00e9ticuleusement son terrain de fouilles avant d’entamer l’analyse de ses trouvailles, un travail sociologique valide ne peut faire l’\u00e9conomie d’une remise en cause de ces pr\u00e9notions relevant parfois du discours savant, et de ce que le discours savant doit parfois au sens commun, qui viennent enrober son objet d’\u00e9tude d’une gangue d’interpr\u00e9tations faciles, mais fausses, dont il faut avant tout le d\u00e9gager. En n\u00e9gligeant ces pr\u00e9cautions indispensables, un travail de recherche se condamne \u00e0 ne rien r\u00e9v\u00e9ler d’autre que les pr\u00e9jug\u00e9s ethnocentristes de son auteur. Tel est bien le cas avec celui que l’on va analyser ici, entrepris sous l’\u00e9gide de l’INRETS<\/a>, et qui poss\u00e8de deux propri\u00e9t\u00e9s extr\u00eamement rares pour cet institut bien secret, puisqu’il se trouve \u00eatre disponible en ligne, et s’int\u00e9resser aux motards.<\/p>\n

Il peut para\u00eetre singuli\u00e8rement vaniteux, ou particuli\u00e8rement audacieux, de s’attacher \u00e0 critiquer un travail qui rel\u00e8ve d’une discipline, la psychologie cognitive, dont on ignore tout. Et, en effet, il n’y aura pas lieu de se prononcer sur la pertinence de la recherche elle-m\u00eame comme de ses conclusions. Mais puisqu’elle utilise, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’un dispositif de laboratoire sans doute propre \u00e0 la psychologie, des techniques assez banales dans l’univers des sciences humaines, questionnaire, \u00e9chantillon, qu’elle cite en r\u00e9f\u00e9rence un certain nombre de travaux cens\u00e9s relever du domaine de la sociologie, qu’elle s’appuie aveugl\u00e9ment sur des donn\u00e9es statistiques dont on a maintes fois remis la validit\u00e9 en cause, et qu’elle emprunte quelques \u00e9l\u00e9ments \u00e0 l’univers motard, \u00e9l\u00e9ments choisis pour des raisons aussi pr\u00e9cises que scientifiquement injustifiables, quelques-unes des d\u00e9faillances m\u00e9thodologiques qui caract\u00e9risent ce m\u00e9moire pourront \u00eatre relev\u00e9es, et comment\u00e9es. Mais son utilit\u00e9 principale sera de servir de mat\u00e9riau d’analyse, et de permettre ainsi de reconstruire les pr\u00e9notions qui sont au principe de son \u00e9laboration, pr\u00e9notions qui ont toutes les chances d’\u00eatre largement partag\u00e9es dans les diff\u00e9rents organismes de recherche traitant de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, et de perdurer aussi longtemps que le simple fait de rouler \u00e0 moto conservera, au yeux des autorit\u00e9s, son caract\u00e8re fondamentalement ill\u00e9gitime.<\/p>\n

l’appareil th\u00e9orique<\/h3>\n

Cet objet est un m\u00e9moire<\/a> de M2 recherche soutenu en 2006 \u00e0 l’Universit\u00e9 de Lyon 2, par une \u00e9tudiante aujourd’hui doctorante au sein du LESCOT<\/a>, un des laboratoires de l’INRETS. Il s’agit d’\u00e9tudier, au moyen d’un dispositif de laboratoire dans lequel 21 motards seront impliqu\u00e9s, leur conception du risque tel qu’elle ressort en particulier de leurs r\u00e9actions \u00e0 des s\u00e9quences vid\u00e9o illustrant un danger routier potentiel, et de leurs r\u00e9ponses \u00e0 un questionnaire comportant 36 questions, presque toutes ferm\u00e9es. Les hypoth\u00e8ses qui fondent ce volet exp\u00e9rimental sont explicit\u00e9es dans la premi\u00e8re partie du m\u00e9moire\u00a0: on trouve l\u00e0 une justification th\u00e9orique se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 des mod\u00e8les psychologiques, une revue des statistiques disponibles, extraites en particulier de l’\u00e9dition 2003 de cette brochure de l’ONISR que l’on a d\u00e9j\u00e0 beaucoup comment\u00e9e<\/a>, et une pr\u00e9sentation du \u00ab\u00a0point de vu (sic) des sociologues\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0sociologues\u00a0\u00bb dont il se trouve que l’on a, d\u00e9j\u00e0, aussi parl\u00e9<\/a>. Car toute la culture sociologique de notre \u00e9tudiante se r\u00e9sume aux seuls travaux de Fr\u00e9d\u00e9ric V\u00f6lker et Fran\u00e7ois Oudin, sociologues ni l’un ni l’autre puisque le premier est l’auteur d’un simple m\u00e9moire de ma\u00eetrise, le second doctorant en ethnologie, et tr\u00e8s port\u00e9 sur l’anthropologie, et qu’ils se caract\u00e9risent tous deux par une commune d\u00e9marche, dans laquelle un terrain qui n’est jamais d\u00e9taill\u00e9 mais dont on devine qu’il se limite \u00e0 une exp\u00e9rience personnelle et singuli\u00e8rement br\u00e8ve sert de support et de pi\u00e8tre justification \u00e0 un d\u00e9fil\u00e9 de st\u00e9r\u00e9otypes, d\u00e9marche, au fond, assez proche de celle de notre \u00e9tudiante en M2. Il existe, pourtant, m\u00eame si leur nombre est d\u00e9risoire, d’authentiques travaux sociologiques et ethnologiques consacr\u00e9s aux motards : mais il faut, pour y avoir acc\u00e8s, entreprendre une vraie recherche bibliographique, voire s’abandonner aux bons soins du SUDOC<\/a>. Il est, \u00e9videmment, bien plus pratique, et sans doute largement suffisant, de se contenter de Google, et des ressources accessibles en ligne.<\/p>\n

Une autre justification th\u00e9orique laisse imm\u00e9diatement appara\u00eetre sa faiblesse\u00a0: ce travail, on l’a dit, repose enti\u00e8rement sur la participation d’un effectif de motards limit\u00e9 \u00e0 21 individus, ce qui, en soit, n’a rien d’anormal. On est bien plac\u00e9 pour savoir que les contraintes physiques qu’imposent ces journ\u00e9es qui ne comptent que 24 heures limitent fortement l’ampleur que peut prendre le travail solitaire de quelques mois que repr\u00e9sente un m\u00e9moire de M2. N\u00e9cessairement, on ne pourra \u00e9tudier qu’une infime fraction de la population concern\u00e9e, et fournir un m\u00e9moire qui n’aura aucune pr\u00e9tention en mati\u00e8re de repr\u00e9sentativit\u00e9, et dont les conclusions ne sauraient en aucune fa\u00e7on \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es. Tel n’est pourtant pas le cas ici, comme le r\u00e9v\u00e8le cette r\u00e9f\u00e9rence syst\u00e9matique aux \u00ab\u00a0motards\u00a0\u00bb en tant que cat\u00e9gorie globale, globalisation parfaitement abusive mais justifi\u00e9e par le recours \u00e0 une taxinomie particuli\u00e8re dans laquelle interviendront trois groupes cens\u00e9s pr\u00e9senter des attitudes coh\u00e9rentes \u00e0 l’\u00e9gard du risque, et fournir une image pertinente du monde motard dans son ensemble, les \u00ab\u00a0utilitaristes\u00a0\u00bb, les \u00ab\u00a0bikers\u00a0\u00bb et les \u00ab\u00a0sportifs\u00a0\u00bb, ainsi class\u00e9s en particulier gr\u00e2ce au type de moto qu’ils utilisent. Cette taxinomie trouve sa seule justification th\u00e9orique dans un sondage r\u00e9alis\u00e9 par la SOFRES pour la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re, lequel, par un processus typique des \u00e9tudes de march\u00e9, invente les cat\u00e9gories de motards \u00ab\u00a0pragmatistes\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0h\u00e9donistes\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0d\u00e9simpliqu\u00e9s\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0fous du guidon\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0motards du dimanche\u00a0\u00bb. Reprendre une telle taxinomie dans un travail scientifique, et croire \u00e0 ses vertus descriptives et pr\u00e9dictives, s’apparente, au fond, \u00e0 la d\u00e9marche par laquelle les premiers ethnologues classaient ces populations alors qualifi\u00e9es de primitives, et aussi radicalement \u00e9tranges qu’incompr\u00e9hensibles.<\/p>\n

le dispositif exp\u00e9rimental<\/h3>\n

En s’attachant maintenant au dispositif de laboratoire mis en oeuvre, et en laissant de c\u00f4t\u00e9 la question de la g\u00e9n\u00e9ralisation abusive de ses r\u00e9sultats, on d\u00e9couvre rapidement un autre biais, plus anecdotique celui-l\u00e0. Il d\u00e9coule d’une caract\u00e9ristique sans doute fatale des s\u00e9quences vid\u00e9os qu’il utilise, et qui pr\u00e9sentent des situations de circulation routi\u00e8re dans lesquelles les motards volontaires sont suppos\u00e9s trouver un risque auquel ils doivent r\u00e9agir\u00a0: mais, tourn\u00e9es \u00e0 bord d’une voiture, et destin\u00e9es \u00e0 des automobilistes, leur pertinence \u00e0 l’\u00e9gard de la moto se trouve souvent prise en d\u00e9faut. Ainsi en est-il, comme l’auteur du m\u00e9moire le reconna\u00eet elle-m\u00eame, de cette vue montrant une rue qui se r\u00e9tr\u00e9cit progressivement, la voie oppos\u00e9e \u00e9tant occup\u00e9e par un poids-lourd. Sans doute une telle situation est-elle probl\u00e9matique pour un automobiliste\u00a0; pour une moto, par contre, avec sa largeur inf\u00e9rieure \u00e0 80 cm, sans aucune difficult\u00e9, \u00e7a passe. A contrario l’auteur, en commentant une autre s\u00e9quence, n’a aucunement conscience de l’erreur d’analyse qu’elle commet en qualifiant de dangereuse une situation de d\u00e9passement, alors m\u00eame que les caract\u00e9ristiques physiques propres \u00e0 la moto, sa faible largeur et ses consid\u00e9rables capacit\u00e9s d’acc\u00e9l\u00e9ration, en limitant la dur\u00e9e du d\u00e9passement comme l’empi\u00e8tement sur la voie oppos\u00e9e, r\u00e9duisent fortement, par rapport \u00e0 une automobile, le risque de la manoeuvre. Appliquer sans nuance \u00e0 un motard ce qui n’a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u que pour un automobiliste ne r\u00e9v\u00e8le rien d’autre que ce sempiternel biais ethnocentriste, et ce refus de fournir les efforts comme les financements n\u00e9cessaires \u00e0 une authentique connaissance des motocyclistes.<\/p>\n

Il reste, enfin, \u00e0 attaquer le plat de r\u00e9sistance\u00a0: le questionnaire. On sait \u00e0 quel point cette technique peut, cach\u00e9e sous les apparences de neutralit\u00e9 axiologique et de scientificit\u00e9 qu’un public peu form\u00e9, et peu inform\u00e9, lui pr\u00eate bien trop g\u00e9n\u00e9reusement, se contenter de n’\u00eatre qu’une vulgaire contrebande de pacotille, et combien le choix des questions, leur ordre, et leur intitul\u00e9 en disent, pour parapharaser Patrick Champagne<\/a>, bien plus sur ceux qui les con\u00e7oivent que sur l’objet qu’elles sont cens\u00e9es appr\u00e9hender. Et, indubitablement, le questionnaire r\u00e9dig\u00e9 par notre chercheuse offre un exemple presque caricatural du genre, en particulier par son recours extensif au personnage central de la pi\u00e8ce, et du m\u00e9moire, le Prince Noir. Dans les 139 pages, annexes comprises, que compte ce travail, le nom du chevalier des t\u00e9n\u00e8bres revient pas moins de 77 fois, et il appara\u00eet dans 19 des 36 items que compte le questionnaire. Et pourtant, contrairement aux affirmations de l’auteur, qui pr\u00e9tend qu’il s’agit d’un \u00ab\u00a0v\u00e9ritable mythe vivant au sein des motocyclistes, adul\u00e9 ou d\u00e9test\u00e9 mais toujours respect\u00e9.\u00a0\u00bb, ce nom est aujourd’hui \u00e0 peu pr\u00e8s inconnu dans un univers motard sans doute plus riche en r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 la Black Prince qu’au Prince Noir, comme peuvent, par exemple, en t\u00e9moigner les vaines recherches que l’on fera sur des forums aussi courus que le g\u00e9n\u00e9raliste Repaire des Motards<\/a>, tout comme chez les sportifs Fazermen<\/a>, ce qui s’explique sans doute assez facilement, ses exploits remontant \u00e0 1988.<\/p>\n

\u00c0 l’usage des jeunes g\u00e9n\u00e9rations, il convient donc de rappeler que l’on parle ici d’un motard pilotant une Gex et qui, en 1988, a enregistr\u00e9 en vid\u00e9o son tour du p\u00e9riph\u00e9rique parisien accompli en \u00e0 peine plus de 11 minutes, s\u00e9quence ensuite vendue \u00e0 La Cinq, cha\u00eene de t\u00e9l\u00e9vision \u00e0 l’\u00e9poque propri\u00e9t\u00e9 de Robert Hersant et de Silvio Berlusconi et friande de ces vid\u00e9os \u00e0 scandale propres \u00e0 confirmer son public populaire dans son rejet de tout comportement socialement d\u00e9viant. Il semble, en d’autres termes, assez difficile de comprendre par quel cheminement une telle attitude, \u00e0 la fois extr\u00eame et servilement int\u00e9ress\u00e9e, a pu, pour une chercheuse m\u00eame profond\u00e9ment ignorante des plus ordinaires propri\u00e9t\u00e9s de son objet d’\u00e9tude, sembler assez significative pour lui pour servir d’\u00e9talon. Au fond, c’est un peu comme si Met\u00e9o France abandonnait, dans ses relev\u00e9s de temp\u00e9rature, le degr\u00e9 centigrade au profit du kelvin\u00a0: cela rendrait la vie quotidienne plus difficile, mais les effets du r\u00e9chauffement climatique bien moins inqui\u00e9tants.<\/p>\n

On laissera au lecteur le soin d’appr\u00e9cier par ailleurs l’extr\u00eame na\u00efvet\u00e9 de ces questions relatives au Prince Noir, telle celle o\u00f9 l’on demande aux motards de l’\u00e9chantillon s’ils ont d\u00e9j\u00e0 roul\u00e9 en interfile sur le p\u00e9riph\u00e9rique\u00a0: m\u00eame si les r\u00e9pondants r\u00e9sident \u00e0 Lyon, le taux de r\u00e9ponses positives a sans nul doute affol\u00e9 la chercheuse. On se perdra par ailleurs en conjectures en imaginant comment diable on peut exploiter les r\u00e9ponses par oui ou non \u00e0 des questions du style\u00a0: \u00ab\u00a0il faut avoir du feeling pour \u00eatre un bon motard\u00a0\u00bb, ou, plus loin, au milieu d’un talon assez standard, le \u00ab\u00a0pensez-vous \u00eatre un motard dans l’\u00e2me ?\u00a0\u00bb, questions par ailleurs priv\u00e9es de la moindre explicitation des notions en question. On regrettera, par contre, que la question \u00ab\u00a0avez-vous d\u00e9j\u00e0 eu des accidents corporels \u00e0 moto ?\u00a0\u00bb ne soit pas accompagn\u00e9e de la moindre tentative d’obtenir une description des circonstances de, ou plut\u00f4t des puisque le singulier ne semble pas de mise, l’accident en question, tant on devine ais\u00e9ment quelle exploitation biais\u00e9e peut \u00eatre faite du taux de r\u00e9ponses positives.<\/p>\n

l’ethnocentrisme au travail<\/h3>\n

Ce qui semble, en fait, le plus int\u00e9ressant dans ce m\u00e9moire, c’est de le prendre comme objet d’\u00e9tude, et de voir en lui un r\u00e9v\u00e9lateur aussi bien des pratiques en usage dans le milieu universitaire o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 produit, que des pr\u00e9notions inconscientes qui habitent aussi bien son auteur que les chercheurs et enseignants qui l’ont encadr\u00e9e. En agissant ainsi, on tombera bien s\u00fbr dans le pi\u00e8ge de la g\u00e9n\u00e9ralisation abusive d\u00e9nonc\u00e9 plus haut\u00a0: aussi faut-il ne voir l\u00e0 que quelques notes superficielles, et quelques sp\u00e9culations h\u00e2tives.<\/p>\n

Il faut d’abord s’attacher, dans ce qu’elle a d’essentialiste, \u00e0 cette d\u00e9marche qui ne se contente pas de postuler l’existence de cette esp\u00e8ce bizarre, difficile \u00e0 comprendre, \u00e0 l’\u00e9vidence fort diff\u00e9rente du reste du genre humain, mal connue mais pourtant famili\u00e8re puisqu’on la croise tous les jours sur la route, le motard, mais qui, en plus, en dresse la taxinomie. Cette taxinomie aura un seul but\u00a0: classer les 21 participants \u00e0 ce travail de recherche en fonction d’un seul crit\u00e8re, le risque, et les ranger dans trois cat\u00e9gories dichotomiques cens\u00e9es poss\u00e9der des attitudes homog\u00e8nes \u00e0 l’\u00e9gard de ce m\u00eame crit\u00e8re. On comprend que, dans un institut sp\u00e9cialiste des questions des s\u00e9curit\u00e9, cette notion de risque soit centrale, alors m\u00eame qu’elle para\u00eetra banale, voire anodine, pour un motard ordinaire dans sa pratique quotidienne. On comprend beaucoup moins pourquoi cette notion, parce qu’il s’agit ici de motards, doit, d’une part, \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e d’une fa\u00e7on qui n’a probablement rien \u00e0 voir avec celle que l’on emploie pour les automobilistes, et, d’autre part, \u00eatre \u00e9talonn\u00e9e en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une pratique qui n’est pas seulement extr\u00eame, mais presque suicidaire, et \u00e0 propos de laquelle, afin de justifier de son emploi, la chercheuse multiplie des affirmations gratuites qui montrent combien elle ignore tout du milieu qu’elle \u00e9tudie, et \u00e0 quel point cette ignorance ne pr\u00e9sente absolument aucun obstacle pour son travail.<\/p>\n

Ainsi, il existe deux excellentes raisons de ne pas faire du Prince Noir la r\u00e9f\u00e9rence d’une \u00e9tude scientifique, distinctes l’une de l’autre mais dont chacune suffit \u00e0 sa disqualification. Une r\u00e9f\u00e9rence, surtout quand, comme c’est ici le cas, elle est unique et constamment mobilis\u00e9e, joue n\u00e9cessairement le r\u00f4le d’une norme, ce pourquoi on ira en principe la chercher du c\u00f4t\u00e9 de la moyenne, et pas d’une exception qui rel\u00e8ve ici de l’aberration statistique. De la part d’un chercheur un comportement aussi inhabituel, et imprudent, ne s’explique que par la pr\u00e9gnance d’un sens commun savant, que la chercheuse partage avec son entourage, sens commun \u00e0 cause duquel elle ne se rend pas compte que son \u00e9tude, loin de dire quoi que ce soit sur la conception que les motards ont du risque, r\u00e9v\u00e8le au contraire \u00e0 la fois \u00e0 quel point il lui est impossible d’aborder cet objet de fa\u00e7on neutre, sans le remplir de ses pr\u00e9jug\u00e9s, et combien cette d\u00e9marche, dans le milieu universitaire o\u00f9 elle \u00e9volue, ne trouble personne.<\/p>\n

Le Prince Noir, d’autre part, n’est nullement le produit d’un groupe dont il repr\u00e9senterait les pratiques habituelles dans leur composante extr\u00eame, mais n’existe que pour fournir un sujet \u00e0 scandale \u00e0 une t\u00e9l\u00e9vision qui, en la mati\u00e8re, poss\u00e8de un lourd pass\u00e9, pass\u00e9 que l’on peut suivre jusqu’en 1987 avec Moi Je, \u00e9mission produite pour Antenne 2 par Pascal Breugnot et qui a inaugur\u00e9 la mise en sc\u00e8ne t\u00e9l\u00e9visuelle de l’exhibition narcissique camoufl\u00e9e en \u00ab\u00a0sujet de soci\u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb. Dans un reportage intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Motos kamikaze\u00a0\u00bb, l’\u00e9dition du 6 mai montrait ainsi trois amateurs de tr\u00e8s haute vitesse, dont l’un se vantait d’avoir accompli un tour du p\u00e9riph\u00e9rique en moins de 11 minutes, soit mieux que le Prince Noir, et un an plus t\u00f4t. D’Antenne 2 \u00e0 M6<\/a> et \u00e0 travers les d\u00e9cennies, le biais est constant, et la moto n’int\u00e9resse les t\u00e9l\u00e9visions qu’au travers des comportements extr\u00eames, tout comme elle n’int\u00e9resse g\u00e9n\u00e9ralement les sociologues que sous l’aspect des gangs de bikers hors-la-loi, en tant, donc, que sous-cat\u00e9gorie d’une sociologie de la d\u00e9linquance. Comprendre pourquoi, lorsqu’une t\u00e9l\u00e9vision \u00e0 scandales recherche une population \u00e0 stigmatiser au yeux du grand public et au nom des risques inconsid\u00e9r\u00e9s que prennent certains de ses membres, elle va toujours chercher les motards, ou plus largement aujourd’hui les utilisateurs de deux-roues motoris\u00e9s, et jamais les skieurs, les parachutistes, les alpinistes ou les plongeurs sous-marins, repr\u00e9sente indubitablement un int\u00e9r\u00eat sociologique. Par contre, y rechercher un exemple appel\u00e9 \u00e0 jouer un r\u00f4le fondamental en tant que comportement repr\u00e9sentatif dans un travail \u00e0 pr\u00e9tention scientifique revient \u00e0 abandonner \u00e0 cette m\u00eame t\u00e9l\u00e9vision le choix de ses objets d’\u00e9tudes, donc en faire, en quelque sorte, son directeur de recherche, et implique de r\u00e9aliser une si consid\u00e9rable quantit\u00e9 de mutations, de l’extr\u00eame au banal, du spectaculaire au scientifique, du pr\u00e9jug\u00e9 de sens commun au discours savant, que la science s’y perd corps et biens.<\/p>\n

M\u00eame s’il est hautement probl\u00e9matique de porter un jugement sur une discipline \u00e9trang\u00e8re, m\u00eame si, en agissant ainsi, on risque de tomber soit-m\u00eame dans l’etnocentrisme, il faut quand m\u00eame dire un mot du dispositif de laboratoire employ\u00e9 ici, et dont on a d\u00e9j\u00e0 relev\u00e9 certains aspects fortement contestables. Il semble quand m\u00eame \u00e9tonnant de tirer des conclusions sans nuance des d\u00e9clarations, et seulement des d\u00e9clarations, d’une population \u00e0 la fois extr\u00eamement petite, priv\u00e9e de toute repr\u00e9sentativit\u00e9, et qui para\u00eet avoir \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9e au gr\u00e9 des circonstances, par exemple en entrant en relation avec les salari\u00e9s d’une grande entreprise gr\u00e2ce \u00e0 un lien familial. On cherchera en vain la moindre tentative de valider ces r\u00e9sultats par une petite exp\u00e9rience de terrain, ne serait-ce qu’une participation, en tant que passag\u00e8re, \u00e0 ces sorties dominicales en groupe durant lesquelles on fr\u00f4le la mort \u00e0 chaque seconde. Le r\u00e9cent rapport Gisements<\/a> de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re consacr\u00e9 aux deux-roues motoris\u00e9s consid\u00e9rait, \u00e0 la page 204, dans le chapitre relatif \u00e0 la formation, que \u00ab\u00a0L’id\u00e9al serait qu’un candidat au permis B (auto)\u00a0 soit mis en situation, m\u00eame bri\u00e8vement, en temps que passager d’un deux-roues motoris\u00e9\u00a0\u00bb. A d\u00e9faut du grand public, on pourrait au moins attendre qu’une telle contrainte soit impos\u00e9e \u00e0 tous les chercheurs, dans quelque discipline que ce soit, qui ont \u00e0 traiter de la question, avec comme objectif premier, et charitable, de leur \u00e9viter d’\u00eatre ridicules.<\/p>\n

Le fait, a contrario, que cette \u00e9tude r\u00e9cuse par ailleurs le recours \u00e0 toute esp\u00e8ce de crit\u00e8re sociom\u00e9trique, puisque, m\u00eame si l’\u00e2ge, le sexe et la profession de ses motards sont connus de la chercheuse, elle ne fait aucun usage de ces pauvres donn\u00e9es, et n’utilise pas d’autre variable explicative que sa taxinomie, se r\u00e9v\u00e8le particuli\u00e8rement significatif. En effet, utiliser, comme lorsque l’on s’int\u00e9resse aux automobilistes, comme avec les recherches des sociologues, les crit\u00e8res du sexe, du milieu social, et, surtout, de l’\u00e2ge, pour expliquer des comportements sociaux fait courir un risque, celui de transformer le motard en un individu banal, pas meilleur qu’un autre, mais pas pire non plus, donc de l\u00e9gitimiter ce moyen de transport dont l’utilisateur se trouve, en effet, bien plus vuln\u00e9rable qu’un autre aux cons\u00e9quences d’un accident.
\nL’ethnocentrisme<\/a> ici en oeuvre joue un double r\u00f4le\u00a0: il est \u00e0 la fois l’acteur d’une recherche qui peut, ainsi, chercher, et trouver puisqu’elle s’est int\u00e9gralement organis\u00e9e dans ce but, chez le motard sa nature fatale d’amateur de risque, et le moteur inconscient qui permet d’agir ainsi sans que le moindre doute ne vienne perturber la d\u00e9marche de la chercheuse. Ce travail constitue une d\u00e9monstration de la fa\u00e7on dont, m\u00eame dans ses constructions savantes, et \u00e0 cause de la pr\u00e9sence persistante, et \u00e0 tous les niveaux, de cet ethnocentrisme dont, par d\u00e9finition, ceux qui en sont victimes ignorent tout, le discours public relatif aux motards se trouve priv\u00e9 de pertinence, et un exemple de ces recherches qui, ne trouvant au bout du compte que les pr\u00e9jug\u00e9s qu’elles ont apport\u00e9 dans leurs hypoth\u00e8ses, n’\u00e9tudiant que les dispositifs qu’elles ont constitu\u00e9s afin qu’ils soient \u00e9tudi\u00e9s, se r\u00e9v\u00e8lent profond\u00e9ment inutiles. Mais sans doute notre \u00e9tudiante a-t-elle fait exactement ce que l’on attendait d’elle, en produisant ce travail purement id\u00e9ologique, et absolument pas scientifique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un peu \u00e0 l’image d’un arch\u00e9ologue d\u00e9blayant m\u00e9ticuleusement son terrain de fouilles avant d’entamer l’analyse de ses trouvailles, un travail sociologique valide ne peut faire l’\u00e9conomie d’une remise en cause de ces pr\u00e9notions relevant parfois du discours savant, et de ce que le discours savant doit parfois au sens commun, qui viennent enrober son objet […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,1],"tags":[],"class_list":["post-21","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articles","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/sociomotards.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}